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    動力電池環保項目加速落地

    發布日期:2020-11-12 15:38:36來源:鋰電池廠家

    動力電池環保項目加速落地,巴特瑞科技總裁:打造中國首個“帶電物理拆解”基地。

     

    董瑞強

     

    新能源汽車市場的蓬勃發展以及政策的持續推動,動力電池回收利用試點示范項目也在加速落地。

     

    6月16日,聯美集團旗下全資子公司巴特瑞科技“5萬噸動力電池拆解項目”落地天津子牙經濟技術開發區。這是國內首個動力電池“帶電物理拆解”基地,也是2019年7月京津冀三地公布的京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用18個試點示范項目之一。

     

    同日,巴特瑞科技總裁郭慶華在接受經濟觀察報記者采訪時表示,“這是我們第一家生產基地,未來我們還會在全國其他地區復制推廣這樣的項目,整體投資規劃是復制5-6家,最終總產能達到25萬噸-30萬噸,占到全國市場規模的30%。”

     

    讓郭慶華投資項目落地的信心來自于他對中國未來新能源汽車市場的看好。

     

    6月17日,一位行業專家告訴記者,以京津冀為例,推廣新能源汽車已成為其改善大氣環境的一條重要路徑,該地區新能源汽車推廣應用規模大、數量多、種類多、覆蓋面廣,具有典型性和代表性。預計今年該地區將有3萬余噸動力電池退役。

     

    根據工信部等七部委2018年發布的通知要求,在京津冀、長三角、珠三角、中部區域等選擇部分地區,開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點,以試點地區為中心,向周邊區域輻射。

     

    到2020年,要建立完善動力蓄電池回收利用體系,建設若干再生利用示范生產線,建設一批退役動力蓄電池高效回收、高值利用的先進示范項目,培育一批動力蓄電池回收利用標桿企業。

     

    郭慶華說,“目前我們的布局尚處于起步階段??紤]到電池拆解回收基地300公里最優服務半徑,我們設定的布局方向基本是在新能源汽車產業較發達的熱點地區,如京津冀,未來還會在華中區、華東區、華南區以及西南區拓展和落地,進行同樣規模的基地布局。”

     

    市場空間

     

    中國新能源(4.870,0.04,0.83%)汽車銷量和退役電池數量多年來實現快速增長。新能源汽車是連續三年來全國兩會政府工作報告中被提及的領域,比如今年提出,“增加充電樁、換電站等設施,推廣新能源汽車”。

     

    中國汽車工業協會數據顯示,截至2019年底,全國新能源汽車保有量達381萬輛。新能源汽車國家大數據聯盟預計,2020年中國退役電池累計約20萬噸,其中累計梯次利用(回收)量約14萬噸,直接報廢量約6萬噸。中國汽車技術研究中心預測,到2025年,中國動力(19.500,-0.15,-0.76%)電池年報廢量或達35萬噸。

     

    前述行業專家認為,未來中國新能源汽車動力電池回收市場空間巨大,打通產業鏈“最后一公里”,實現資源再生利用,至關重要。這既能為企業創造可觀的經濟效益,亦可實現較好的環境效益和社會效益。

     

    天津子牙經濟技術開發區的負責人對經濟觀察報記者說,“我們更多考慮的是環境效益和社會效益,我們非常支持這樣的綠色環保項目落地。”

     

    對于做該項目的初衷,郭慶華認為整個產業鏈非常重要的環節就是生態化,如果不能對退役動力電池妥善處理,勢必造成環境污染、資源浪費。

     

    不過,目前國內電池回收市場仍面臨產能小而分散、回收服務體系未有效建立、回收比例較低、產業鏈不完善等一系列問題。

     

    民建中央在今年全國兩會上《關于加快新能源汽車動力蓄電池回收利用的提案》中指出,當前我國新能源汽車動力電池回收比例過低、回收利用頂層設計有待加強,2018年中國動力電池回收量僅占總報廢量的7.4%。

     

    而且,新能源汽車退役動力電池的拆解,技術含量較高。郭慶華說,“如果是鉛酸電池,很多中小企業甚至個體戶就能拆解。但對于動力電池的拆解,沒有掌握關鍵技術是做不到的。這對企業的技術實力、研發創新能力要求尤其高。”

     

    據經濟觀察報記者采訪了解,目前,巴特瑞科技已構建出完整的電池拆解再生利用技術體系,涵蓋廢舊動力電池帶電破碎、電解液去除、鋰電池材料分選等處理工藝,具備環保、高效、安全等特點。該公司還是目前國家關于退役動力電池回收拆解八項國家標準的制定方之一。

     

    項目落地

     

    巴特瑞科技成立于2016年,是聯美集團旗下環??萍及鍓K企業之一,聚焦動力電池梯級利用及資源再生利用,構建動力電池回收利用生態鏈。在落地首個項目的同時,該公司亦在放眼全國市場,加速產業布局及擴張。

     

    經濟觀察報記者采訪獲悉,該公司天津項目總規劃投資3億元,形成產能規模5萬噸,預計5年內全部建成。最后實現產值4.6億元,每年上交稅收大概在1200萬元。按照其規劃,到2020年底,該項目將率先建成并投入使用1萬噸生產線。

     

    巴特瑞科技方面表示,在公司特有工藝下,電池無須放電,直接破碎,從源頭避免傳統工藝下電池“放電”可能產生的電解液污染。針對電池拆解產生的有害氣體,公司開發出“污染控制單元”,可有效實現對無組織排放氣體的收集和控制。

     

    此外,該公司生產線處于密閉環境,全程自動化,無須人工參與,能兼容處理市場上主要類型動力電池,每分鐘可處理6只300Ah電芯,銅、鋁、隔膜、正負極粉料等分離回收率超95%,剩余物料可用于建筑材料,實現對報廢電池全面回收利用。

     

    “考慮到電池拆解回收基地300公里最優服務半徑,我們布局方向基本是在新能源汽車產業較發達的熱點地區,比如京津冀,未來還會在華中區、華東區、華南區、西南區進行同樣規模的基地布局。”郭慶華告訴經濟觀察報記者。

     

    他解釋稱,與其他企業最大的不同是,巴特瑞科技全部是對動力電池進行拆解,這套技術特點第一是物理拆解,第二是帶電拆解。此次首個基地的技術,也是目前國內首臺(套)成規模的、自動化帶電拆解生產線。

     

    郭慶華認為,按照國家規劃,行業應發展出幾個標桿企業,探索并完善運營模式、技術解決方案,復制推廣到整個行業,形成產業規模效益。未來的市場一定會屬于具有技術優勢和其他綜合壁壘優勢的企業。

     

    2018年12月,京津冀三地發布的《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》也提到,到2020年,該地區要建成2-4家廢舊動力蓄電池拆解示范線和梯次利用工廠;探索和布局1-2家動力蓄電池資源化再生利用企業。

     

    “未來幾年公司總體規劃是形成25萬噸-30萬噸體量,占全國30%市場規模。”郭慶華表示。

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